Den Beifahrerairbag beim Opel Corsa (Modell ab 2019) kann man im Handschuhfach auf der Beifahrerseite aus- und wieder einschaltet. Hier unser Video dazu:
Quelle: https://youtu.be/1HpU7bJQxJo
Video – Opel Corsa Beifahrerairbag ausschalten
Das Video bietet eine detaillierte Anleitung zum Ausschalten und Einschalten des Beifahrerairbags in einem Opel Corsa aus dem Jahr 2021. Der Moderator führt die Zuschauer durch den Prozess, beginnend mit den notwendigen Schritten, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug ordnungsgemäß geparkt und der Motor ausgeschaltet ist.
Im ersten Abschnitt des Videos wird gezeigt, wie der Beifahrerairbag sicher ausgeschaltet werden kann. Hierbei werden die relevanten Schritte im Detail erklärt, unter Berücksichtigung möglicher Unterschiede oder Besonderheiten bei diesem bestimmten Modelljahr des Opel Corsa.
Airbag einschalten 2021
Anschließend wird der Fokus auf das Einschalten des Beifahrerairbags gelegt. Der Moderator geht dabei auf die notwendigen Schritte ein und erklärt, wie man sicherstellt, dass der Airbag aktiviert ist, um die Sicherheit des Beifahrers zu gewährleisten.
Während des gesamten Videos wird auf wichtige Sicherheitsvorkehrungen hingewiesen, um sicherzustellen, dass die Manipulation am Airbag ordnungsgemäß und unter Beachtung aller relevanten Sicherheitsrichtlinien durchgeführt wird. Eventuelle Warnhinweise oder Anmerkungen des Herstellers werden ebenfalls erläutert.
Das Video richtet sich sowohl an Autobesitzer als auch an Interessierte, die mehr über die Funktionsweise und Handhabung des Beifahrerairbags in einem Opel Corsa aus dem Jahr 2021 erfahren möchten. Es bietet eine klare und präzise Anleitung, um sicherzustellen, dass die Sicherheitsmaßnahmen im Fahrzeug entsprechend den Vorgaben eingestellt sind.
Diese Inhaltsangabe wurde mit Hilfe von Chat GPT3.5 erstellt.
Rund 750 KM reichen normalerweise für einen Autotest aus. Wir hatten unseren Testwagen aber nur 24 Stunden zur Verfügung, somit fällt der Test diesmal etwas kürzer aus. Dennoch haben wir ein kurzes Video erstellt.
Video
Quelle: https://youtu.be/pP7wy2a9BFc
Innenraum
Bereits auf den ersten Meters im Hamburger Stadtverkehr fällt uns die gute Lärmdämmung auf. Selbst bei der Autobahnetappe am nächsten Tag überzeugt diese auch bei höheren Geschwindigkeiten.
VW Golf 7 Sportsvan Tacho
Die Instrumente lassen sich hervorragend ablesen und über das Multifunktionslenkrad kann man alle Assistenzsysteme per Knopfdruck aufrufen.
Test VW Golf 7 Sportsvan 1.5 TSI QCT 131 PS Klimaeinheit
Die Klimatronic mit Feinstaubfilter arbeitet einwandfrei.
Motor 96kW / 131 PS
Der 1.5 Liter TSI leistet 96 kW bzw. 131 PS, welcher nicht nur für den Stadtverkehr ausreichend ist, sondern auch auf der Langstrecke zügiges Reisen ermöglicht. Dabei liegen 200 Nm an, entscheidet man sich für den 1.5 TSI mit 150 PS / 110 kW, dann sind es 250 Nm.
Unser Testwagen ist mit ACT ausgestattet, sprich ist die Last nicht allzu groß schalten zwei der vier Zylinder ab und der Verbrauch sinkt drastisch. Allzu viel haben wir davon nicht. Während beim Passat, das bis zu 120 km/h möglich ist, bietet der Sportsvan – vermutlich aufgrund seines größeren Luftwiderstandes – diese Möglichkeit seltener an. Positioniert man sich mit 90 km/h hinter einem LKW dann schalten die Zylinder ab.
Weiterhin ist der Wagen mit OPF sprich einem Otto-Partikel-Filter ausgestattet, damit ist der Golf Sportsvan 1.5 TSI ACT OPF in der Abgasnorm Euro6-TEMP eingestuft.
Ausstattung IQ.DRIVE
Der Sportsvan ist als 1.5 TSI ACT OPF (130 PS) als Sondermodell ab 29.555,- EUR erhältlich. IQ.Drive ist dabei auch nicht irgendein Sondermodell. Es soll die erste Stufe in Richtung zum autonomen Fahren einläuten. Das bedeutet er verfügt über folgende Ausstattung bzw. Assistenzsysteme:
Anschlussgarantie (3 Jahre bis insgesamt 50.000km)
Climatronic
Winterpaket
Abgedunkelte Seiten- und Heckscheibe
Licht und Sicht Paket (Light Assist)
Automatische Distanzregelung ACC
Blind Spot-Sensor mit Ausparkassistent
„Lane Assist“ bzw. „Side Assist“
Parklenkassistent
Unser Testfahrzeug hat ein Automatikgetriebe und damit auch „Emergency Assist„. Sprich sollten wir die Besinnung verlieren, dann soll der Wagen von selbst stoppen.
Insgesamt scheinen die Assistenten einen guten Job zu machen. Von selbst fahren kann er allerdings nur mit entsprechenden Linien und nur für einige Sekunden. Greift man dann nicht zum Lenkrad mit man ermahnt. Greift man dann immer noch nicht ein, dann erfolgt ein kurzes Anbremsen, bei dem man in jedem Fall wieder wach ist.
Sportsvan
Der Sportsvan Golf hat den Vorteil, dass er über einen guten Einstieg verfügt. Im Fond und im Kofferraum ist mehr Platz. Die geteilte Rücksitzbank kann in Längsrichtung verschoben werden. Auch die Lehne lässt sich in unterschiedlichen Winkeln arretieren.
Kofferraum
Der Kofferraum hat einen doppelten Boden, sprich die Bodenklappe kann in unterschiedlichen Ebenen genutzt werden. Wie beim VW Tiguan stappelt man hier eher hoch als in die Länge. Der Wagen ist schon sehr flexibel nutzbar.
Fazit
Eine gute Materialanmutung mit gepolsterten Ablagetaschen in den Türen, viel Funktionalität, guten Assistenten und eine gute Geräuschdämmung, lassen kaum Raum für Kritik. Aufgrund der höheren Aufbaus verbraucht der Wagen etwas mehr als eine Golf Limousine. Wer jedoch das Fahrzeugkonzept mag und die rund 30.000 EUR Kaufpreis realisierbar kann, wird mit dem Wagen zufrieden sein.
Unser Testwagen ist ein SEAT Leon Sportstourer mit einem 2.0 TDI Motor in der Ausstattungsvariante FR. Wir haben den Kombi aus der Kompaktklasse einem Kurztest unterzogen und unsere Eindrücke in folgendem Video festgehalten. Man darf aber bereits verraten der Leon hat im Vergleich zu seinem Vorgänger viele Optimierungen erfahren.
Quelle: https://youtu.be/KBcB0pc2XAs
Test des Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI FR 2022
In diesem Video wird der Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI FR aus dem Jahr 2022 einem gründlichen Test unterzogen. Der Fokus liegt dabei auf den sportlichen Aspekten und den Fahreigenschaften dieses Modells. Der Moderator beginnt mit einer Vorstellung des Fahrzeugs, inklusive äußerer Merkmale und Designelemente.
Im Verlauf des Videos wird die Leistung des 2.0 TDI Motors näher beleuchtet, einschließlich Beschleunigung und Kraftentfaltung. Dabei wird auch auf die Fahrmodi eingegangen, insbesondere auf den sportlichen FR-Modus.
Der Innenraum des Seat Leon Sportstourer wird ausführlich präsentiert, wobei auf Komfort, Platzangebot und moderne Technologien wie das Infotainmentsystem und Fahrassistenzsysteme eingegangen wird. Der Tester untersucht außerdem die Qualität der Materialien und die Verarbeitung im Innenraum.
Die Fahreigenschaften werden durch verschiedene Testfahrten auf unterschiedlichen Straßenbedingungen veranschaulicht. Der Fokus liegt dabei auf der Sportlichkeit des Fahrzeugs, insbesondere in Kurven und bei höheren Geschwindigkeiten.
Zusätzlich wird auf die Effizienz des 2.0 TDI Motors eingegangen, sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Autobahn. Der Kraftstoffverbrauch und die Umweltauswirkungen werden dabei berücksichtigt.
Das Video schließt mit einem Fazit des Testers, der die Vor- und Nachteile des Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI FR zusammenfasst und eine Gesamteinschätzung des Fahrzeugs gibt.
Diese Inhaltsangabe zum Thema Seat LEON im Fahrericht wurde mit Hilfe von Chat GPT3.5 erstellt.
Hinter diese langen Bezeichnung verbirgt sich ein Kompaktwagen in der Kombiversion mit Elektro- und Otto-Antrieb.
Ford Focus Turnier Titanium Front
Ausstattungslinien
Ford bietet für den Focus folgende Ausstattungslinien an:
Trend UPE ab 21.200 € ab 100 PS
Cool & ConnectUPE ab 24.000 € Serie Navi
Titanium UPE ab 27.200 € / Titanium X UPE ab 27.600 € Serie X Digitale Instrumententafel 12,3“, Kombi elektrische Heckklappe
ST-Line UPE ab 26.700 € / ST-Line X UPE ab 27.900 € Serie X Digitale Instrumententafel 12,3“, Bremssättel, rot lackiert Dachspoiler
Active UPE ab 26.700 € / Active X UPE ab 27.900 € Serie X Digitale Instrumententafel 12,3“, Dachhimmel aus Webstoff,
ST UPE ab 24.000 € bis 280 PS 7-Gang-Automatikgetriebe (Benzinmotor)
Unser Testwagen verfügt über die Titanium Ausstattungslinie und beinhaltet damit folgende Serienausstattung:
4 Leichtmetallräder mit 205/60 R 16 Reifen – 15-Speichen-Design
Ambientebeleuchtung vorn
Außenspiegel zusätzlich elektrisch anklappbar und mit Umfeldbeleuchtung
Dachkonsole mit Brillenablagefach
Ford Key Free-System (schlüsselfreies Ent-/Verriegeln) inkl. Ford Power-Startfunktion (Schlüsselfreies Starten)
Innenspiegel automatisch abblendbar
Sicht-Paket
2-Zonen-Klimaautomatik
LED Rückleuchten
Mittelarmlehne hinten mit zwei Becherhaltern
Scheinwerfer-Abblendlicht mit Ausschaltverzögerung
Teppichfußmatten vorn und hinten
Innenraum
Ford Focus Turnier Titanium Armaturenbrett
Im Innenraum hat mal sowohl in der ersten als auch in der zweiten Sitzreihe ausreichend Platz. Im Fond ist sogar das Aussteigen relativ bequem möglich. Die Rückbank lässt sich 1/3 bzw. 2/3 umklappen.
Fond
Die Lärmdämmung macht für einen Kompaktwagen einen guten Eindruck.
Video
Wir haben den Focus Turnier auch in unserem Video-Testbericht ausführlich vorgestellt:
Quelle: https://youtu.be/O2tU5CLIBlE
Kofferraum
Der Kofferraum des Ford Focus überzeugt nicht nur mit 575 Litern, sondern auch mit einer Gepäckraumabdeckung die man sehr leicht ein- und ausbauen kann. Des weiteren gibt es für jede Seite eine Leuchtquelle.
Kofferraum
Technik
Im Bereich der Technik überzeugt uns der Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid. Nicht mit dadurch, dass er ein Hybrid ist, sondern viel mehr mit praktischen Funktionen. Der Tempomat lässt sich einfach bedienen. Das Spurhaltesystem arbeitet unauffällig und den Fahrer erziehen zu wollen. Zwei Lichtquellen im Kofferraum sorgen fast immer für Licht. Das Start-Stopp-System arbeitet auch ohne das man extra auskuppeln muss. Sowohl die Sitzheizung als auch die Lenkradheizung bleiben bis zum nächsten Morgen gespeichert, so dass man gut über den Winter kommt ohne ständig nachregeln zu müssen. Auch wenn man sich im Kombiinstrument nicht gerade im Navi-Modus befindet, werden Abbiegefeile eingeblendet.
Lediglich die Stummtaste am Multifunktionslenkrad kann nicht zwischen Navi-Ansage und Medienquelle unterscheiden. Will man die Naviansage weg drücken ist dann auch gleich das Radio stumm geschaltet.
Motor Hybrid 155 PS
Bei dem Motor der in unserem Testwagen verbaut ist, handelt es sich um einen Dreizylinder Otto-Motor mit Aufladung und Direkteinspritzung. Zusätzlich verfügt der Wagen über einen elektrischen Antrieb und eine 48 Volt Batterie. Dieser Generator soll Leistungsspitzen ausgleichen und damit den Verbrauch senken. Unser Testverbrauch lag bei über 6 Liter, wir sind aber auch viel bei Minus Temperaturen unterwegs gewesen.
Motor des Ford Focus Turnier Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid mit 114kW bzw. 155PS
Der Focus ist kein Rennwagen aber für die täglichen Herausforderung reicht er allemal. Wobei sich 155 PS auch schon anders angefühlt haben, wenn diese aus reinem Hubraum gewonnen wurden.
Aktuell sind folgende Motoren für die Ausstattungslinie Titanium zu bekommen:
Benziner:
1,0 l EcoBoost 92 kW (125 PS) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
1,0 l EcoBoost 92 kW (125 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
1,5 l EcoBoost 110 kW (150 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
Diesel:
1,5 l EcoBlue 88 kW (120 PS) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
1,5 l EcoBlue 88 kW (120 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
2,0 l EcoBlue 110 kW (150 PS) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
2,0 l EcoBlue 110 kW (150 PS) 8-Gang-Automatikgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System
Hybrid:
1,0 l EcoBoost Hybrid 92 kW (125 PS) Hybrid (mHEV) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System 4,4 Liter, CO2-Emissionen: 100 g/km
1,0 l EcoBoost Hybrid 114 kW (155 PS) Hybrid (mHEV) 6-Gang-Schaltgetriebe, Euro 6d-ISC-FCM, Start-Stopp-System 4,5 Liter, CO2-Emissionen: 104 g/km
Fazit
Der Ford Focus Turnier hat sich in unserem Test nicht nur behauptet, sondern aufgrund der verbauten Ingenieursleistung hat er seine Daseinsberechtigung belegt und stellt damit einen echten Konkurrenten für andere Mitbewerber in der Golf-Klasse da. Hier wurde nicht nur irgendein Pflichtenheft abgearbeitet, sondern auch noch nachgedacht und das bereitet auch dem Autotester Freude. Der Focus ist damit ein optimales Alltagsauto, ob man einen Hybrid haben muss, diese Frage sollte jeder für sich entscheiden.
Der Marke Skoda sind wir längere Zeit mit unseren Testberichten aus dem Weg gegangen. Der letzte Skoda Fabia – es ist schon etliche Jahre her – hat keinen guten Eindruck hinterlassen.
Dennoch haben wir ihn gemacht den Kurztest zum Skoda Fabia 1.0 mit 70 kW bzw. 95 PS.
Video
In dem nachfolgenden Video stellen wir den Wagen kurz vor:
Quelle: https://youtu.be/dNxd_R5N-bc
Design
Der neue Skoda Fabia hat ein deutlich moderneres Design erhalten, welches uns persönlich auch gefällt. Dies trifft auch auf den Innenraum zu.
Kofferraum
Der Kofferraum ist angemessen für diese Fahrzeugklasse. Auch die Rückbank lässt sich 1/3 und 2/3 umklappen. Die Hutablage wird reibungslos beim Öffnen der Kofferraumklappe angehoben.
Skoda Fabia Kofferraum
Innenraum
Der Kleinwagen bietet alle praktischen Annehmlichkeiten, die man von einem Kleinwagen erwartet. In der ersten Sitzreihe herrschen gute Platzverhältnisse und das neue Cockpit Design wirkt modern und funktional.
Modernes und funktionales DesignHeckansicht des Fabia
Verbrauch
Der Verbrauch beim Skoda Fabia lag ungefähr auf dem Niveau des Polos von Volkswagen, kein Wunder da es hier ja um denselben Konzern handelt.
Fazit
Insgesamt leistet sich der Skoda Fabia 1.0 keine großen Schwächen und sollte beim Kleinwagen-Kauf durchaus in die engere Wahl kommen. Einen Vergleich zum VW Polo sollte man nicht scheuen. Schwer zu sagen, welches Fahrzeug das bessere Gesamtpaket liefert.
In diesem Video zeigen wir, wie man bei Citroen den Beifahrerairbag ausschaltet. Hierfür muss man einen Blick in das Handschuhfach werfen, dort befindet sich der entsprechende Schalter für den Beifahrerairbag. Zeitgleich zeigen wir wie man den Airbag wieder einschaltet. Bei dem gezeigten Beispielwagen handelt es sich um einen Citroen C3 Aircross (2020).
Quelle: https://youtu.be/SOQVi3XHAm4
Citroen Beifahrerairbag – Ein- und Ausschalten (2020)
Das informative Video zum Citroen Beifahrerairbag behandelt ausführlich die korrekte Handhabung des Beifahrerairbags in aktuellen Citroen Modellen. Der Inhalt gliedert sich in klare Schritte zum Ein- und Ausschalten des Beifahrerairbags, wobei besonderes Augenmerk auf die Sicherheitsaspekte gelegt wird. Der Zuschauer erhält detaillierte Anweisungen, wie er den Airbag je nach Bedarf aktivieren oder deaktivieren kann.
Das Video beginnt mit einer kurzen Einführung über die Wichtigkeit der korrekten Airbag-Nutzung und betont dabei die Sicherheitsaspekte für Fahrer und Beifahrer. Anschließend wird der Zuschauer Schritt für Schritt durch den Prozess des Einschaltens des Beifahrerairbags geführt. Dabei werden spezifische Details für das Jahr 2020 und die jeweiligen Citroen-Modelle berücksichtigt.
Im nächsten Abschnitt des Videos wird ausführlich erläutert, wie der Beifahrerairbag sicher ausgeschaltet werden kann. Hierbei werden mögliche Gründe für das Ausschalten diskutiert, wie beispielsweise die Nutzung eines Kindersitzes auf dem Beifahrersitz. Die Anweisungen sind präzise und leicht verständlich, sodass der Zuschauer in der Lage ist, die notwendigen Schritte eigenständig umzusetzen.
Zusätzlich zu den praktischen Anweisungen werden im Video wichtige Sicherheitshinweise und Empfehlungen für die korrekte Nutzung des Beifahrerairbags präsentiert. Dies schließt Informationen zur Positionierung des Beifahrersitzes und zu möglichen Risiken bei unsachgemäßer Handhabung mit ein.
Das Video schließt mit einer Zusammenfassung der wichtigsten Punkte und einem Appell an die Zuschauer, stets die Sicherheitsrichtlinien des Fahrzeugs und die individuellen Bedingungen zu beachten. Insgesamt bietet das Video eine umfassende Anleitung zum Ein- und Ausschalten des Beifahrerairbags in Citroen Modellen des Jahres 2020, kombiniert mit einem starken Fokus auf Sicherheit und Nutzerfreundlichkeit.
Diese Inhaltsangabe wurde mit Hilfe von Chat GPT3.5 erstellt.
Wir stellen das Infotainment von Renault vor. Es hat den Namen Renault EASY LINK und beinhaltet auch ein Navigationssystem. In unserem Video stellen wir das Infotainmentsystem im Renault Clio vor.
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