Diesmal im Kurztest der Peugeot 508 GT SW Hybrid 225. SW steht hierbei für Sportswagon, sprich für einen Kombi. Da wir für den Peugeot 508 GT Limousine bereits einen ausführlichen Fahrbericht gemacht haben, beschränken wir uns beim Sportswagon auf ein kurzes Video-Review:
Quelle: https://youtu.be/w0ST5DJi9T8
Im Test befindet sich der Ford Focus Turnier Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid mit 114kW bzw. 155PS.
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Hinter diese langen Bezeichnung verbirgt sich ein Kompaktwagen in der Kombiversion mit Elektro- und Otto-Antrieb.
Ford bietet für den Focus folgende Ausstattungslinien an:
Unser Testwagen verfügt über die Titanium Ausstattungslinie und beinhaltet damit folgende Serienausstattung:
Im Innenraum hat mal sowohl in der ersten als auch in der zweiten Sitzreihe ausreichend Platz. Im Fond ist sogar das Aussteigen relativ bequem möglich. Die Rückbank lässt sich 1/3 bzw. 2/3 umklappen.
Die Lärmdämmung macht für einen Kompaktwagen einen guten Eindruck.
Wir haben den Focus Turnier auch in unserem Video-Testbericht ausführlich vorgestellt:
Quelle: https://youtu.be/O2tU5CLIBlE
Der Kofferraum des Ford Focus überzeugt nicht nur mit 575 Litern, sondern auch mit einer Gepäckraumabdeckung die man sehr leicht ein- und ausbauen kann. Des weiteren gibt es für jede Seite eine Leuchtquelle.
Im Bereich der Technik überzeugt uns der Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid. Nicht mit dadurch, dass er ein Hybrid ist, sondern viel mehr mit praktischen Funktionen. Der Tempomat lässt sich einfach bedienen. Das Spurhaltesystem arbeitet unauffällig und den Fahrer erziehen zu wollen. Zwei Lichtquellen im Kofferraum sorgen fast immer für Licht. Das Start-Stopp-System arbeitet auch ohne das man extra auskuppeln muss. Sowohl die Sitzheizung als auch die Lenkradheizung bleiben bis zum nächsten Morgen gespeichert, so dass man gut über den Winter kommt ohne ständig nachregeln zu müssen. Auch wenn man sich im Kombiinstrument nicht gerade im Navi-Modus befindet, werden Abbiegefeile eingeblendet.
Lediglich die Stummtaste am Multifunktionslenkrad kann nicht zwischen Navi-Ansage und Medienquelle unterscheiden. Will man die Naviansage weg drücken ist dann auch gleich das Radio stumm geschaltet.
Bei dem Motor der in unserem Testwagen verbaut ist, handelt es sich um einen Dreizylinder Otto-Motor mit Aufladung und Direkteinspritzung. Zusätzlich verfügt der Wagen über einen elektrischen Antrieb und eine 48 Volt Batterie. Dieser Generator soll Leistungsspitzen ausgleichen und damit den Verbrauch senken. Unser Testverbrauch lag bei über 6 Liter, wir sind aber auch viel bei Minus Temperaturen unterwegs gewesen.
Der Focus ist kein Rennwagen aber für die täglichen Herausforderung reicht er allemal. Wobei sich 155 PS auch schon anders angefühlt haben, wenn diese aus reinem Hubraum gewonnen wurden.
Aktuell sind folgende Motoren für die Ausstattungslinie Titanium zu bekommen:
Der Ford Focus Turnier hat sich in unserem Test nicht nur behauptet, sondern aufgrund der verbauten Ingenieursleistung hat er seine Daseinsberechtigung belegt und stellt damit einen echten Konkurrenten für andere Mitbewerber in der Golf-Klasse da. Hier wurde nicht nur irgendein Pflichtenheft abgearbeitet, sondern auch noch nachgedacht und das bereitet auch dem Autotester Freude. Der Focus ist damit ein optimales Alltagsauto, ob man einen Hybrid haben muss, diese Frage sollte jeder für sich entscheiden.
Mitglieder des Privilege Loyalitätsprogramm erhalten entweder nach der dritte Mitte oder bei Statuswechsel eine kostenlose Wochenend-Miete bei Europcar.
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Details zu den Prämien und Vorteilen des Privilege Loyalitätsprogrammes findet man auf der Webseite von Europcar.
Eine besondere Prämie ist die kostenlose Wochenendmiete. In der Beschreibung heißt es
„… gilt für Anmietungen mit einer Dauer von max. drei Tagen (die Nacht von Samstag auf Sonntag muss inkludiert sein). Das Angebot steht Ihnen nur einmal pro Kalenderjahr zur Verfügung, unabhängig jeglicher Änderungen Ihres Statuslevels.“
Das besondere an dem Angebot ist die Samstag Nacht, so kann man z.B. auch von Samstag 12:00 Uhr bis Dienstag 12:00 Uhr mieten. Damit hat man dann ja immerhin 1,5 Werktage mit in der Mietzeit, sofern einem das wichtig ist.
Die vollständigen Konditionen für den Voucher findet man hier: https://microsite.europcar.com/n/priv/lifecycle/terms%26conditions/Privilege_Elite_Terms_de_DE.pdf
Der Voucher beinhaltet danach:
„Miete für bis zu 3 Tage inkl. Samstagnacht für ein Fahrzeug in der Compactklasse, unbegrenzte Kilometer, Haftpflichtschutz, Vollkaskoschutz, Diebstahlschutz, lokaleSteuern, Servicepauschalenan Flughäfen und Bahnhöfen sowie Lizenzgebühren. Soweit verfügbar, ist der Aufpreis für wintertaugliche Bereifung ebenfalls inklusive.“
Hat man die Bedingungen für die kostenfreie Wochenendmiete bzw. die Richtlinien des Privilege Loyalitätsprogramms erfüllt, erhält man eine E-Mail mit einem Link. Über den Link kann man die Buchung tätigen. Der Voucher hat eine Gültigkeit von rund einem Jahr.
Es gibt eine Vorbuchungsfrist von 2 Stunden. Somit buchen wir Morgens am 02.05.2020 unser Wochenende an der Europcar Station in Stade.
Aufgrund der Inkludierung der Service-Gebühr an Flughäfen und der Kilometer, wäre es ja naheliegend diese Buchung für eine Einwegmiete zu nutzen. Jedoch gibt uns die Buchungsmaske nicht die Möglichkeit Anmiet- und Rückgabestation separat einzugeben.
Als Fahrzeug wird uns ein SEAT LEON angezeigt, also das kleinste Fahrzeug in der Compact-Klasse. Der oben genannte Vollkaskoschutz bezieht sich auf das Basispaket, sprich es gibt eine Selbstbeteilung in Höhe von EUR 950,-. Die kann man aber auch ausschließen, selbstverständlich gegen Aufpreis:
Ebenfalls nicht im Preis enthalten ist ein Zusatzfahrer, hierfür fallen noch 26,99 EUR an. Besonders interessant, da wir in unserem Tarif – mit dem wir das Privilege Programm erfüllt haben – immer einen Zusatzfahrer inkludiert haben.
Wer also mit einem Zusatzfahrer unterwegs ist und die Selbstbeiteilung auf EUR 0,- senken möchte, zahlt für das kostenfreie Wochenende schon mal 104,99.
Nachdem wir ausdrücklich bestätigt haben, dass für diese Buchung keine Stornierung vornehmen können, schicken wir die Buchung ab.
Um 09:40 Uhr erhalten wir eine Reservierungsbestätigung. Die Station hat bis 12:00 Uhr geöffnet, danach nur gegen Gebühr. Interessanterweise beinhaltet die Bestätigung einen „Feierabendzuschlag„, der an der Station zu entrichten sein soll.
Soweit kommt es aber erst gar nicht, während wir noch auf dem Weg zur Station sind erhalten wir einen Anruf, es sei kein Fahrzeug verfügbar. Auf Nachfrage erhalten wir die Antwort, dass die Reservierungbestätigung unverbindlich sei.
Noch am selben Tag kontaktieren wir schriftlich den Europcar Privilege Kundenservice, leider ohne Reaktion. Wir haben dann nochmals an den normalen Kundenservice geschrieben und nach Erinnerung einen Upgrade Gutschein erhalten, der im Übrigen nicht mit dem Privileg Wochenendausflug kombiniert werden kann. Eine Reaktivierung des Gutscheins für das Wochenende erfolgte jedoch noch immer nicht.
Nach der zirka sechsten E-Mail erhielten wir dann am 20.05.2020 eine neuen Link per E-Mail. Nachdem nun drei Wochen rum waren, wollten wir den Voucher dann gleich am 23.05.2020 einlösen, leider erhielten wir weder in Stade noch in Hamburg die Möglichkeit. Immer wieder dieselbe Meldung:
Sehr erstaunlich, weil zeitgleich über die normale Europcar Website Fahrzeuge gebucht werden konnten.
Wir kontaktierten der Kundenservice erneut und erfuhren: „dass das Kontingent für Buchungen zum kostenlosen Wochenende ausgebucht ist„
Eine kostenfreie Wochenendmiete für die besondere Treue eines Kunden, finden wir eine tolle Sache. Der Praxistest hat jedoch gezeigt, dass beschränkte Kontingente, unflexibler Kundenservice und Zusatzgebühren den Nutzen von solchen Loyalitätsprogrammen für den Kunden in Frage stellen. Wenn selbst die Reservierungsbestätigung unverbindlich ist und kurzfristig abgesagt werden kann, dann ist diese Prämie nicht zu gebrauchen.
Quelle: Titelbild ist ein Scrrenshoot von der Europcar Privilege Website
In dem nachfolgenden Video stellen wir das Infotainmentsystem von Mercedes vor. Es hat den Namen MBUX und verfügt über ein Navigationssystem, Sprachsteuerung und Radio. Weiterhin kann man damit Fahrzeugeinstellungen vornehmen. Unser Testwagen ist in diesem Fall der Mercedes Sprinter (2021).
Quelle: https://youtu.be/SycbP7w5GLE
In diesem Video wird das innovative MBUX Infotainment-System des Mercedes Sprinter 2021 ausführlich vorgestellt. Der Fokus liegt auf den beeindruckenden Funktionen und der benutzerfreundlichen Bedienung dieses fortschrittlichen Informationssystems.
Das Video liefert eine Übersicht über das MBUX Infotainment-System.
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Wer einen LKW über 7,5 Tonnen kauft, kann diesen unter Umständen ablasten, um damit den Wunsch nach einem Expeditionsmobil zu erfüllen.
Vorteile einer Ablastung in Deutschland:
Nachteile einer Ablastung:
Das neue Zielgewicht für das zulässige Gesamtgewicht eines LKW darf nicht weniger als 125 % des Leergewichts im KFZ-Schein betragen. Das bedeutet wenn man eine Zulassung als 7,49 Tonnen KFZ beantragt, darf das Leergewicht nicht über 5.992 KG liegen. Dies zu erreichen wird bei einigen LKW´s schon schwierig. Eine LKW-Wiegenote erhält man z.B. bei der Saatzucht oder bei Raiffeisen Organisationen.
Für den Antrag zur Ablastung muss man mit der Wiegenote zu einer Überwachungsorganisation sprich zum TÜV, DEKRA usw. Weiterhin muss beim Fahrzeughersteller ein neues Typenschild beantragt werden. Mit dem neuen Typenschild und der Bestätigung der Überwachungsorganisation kann man dann zur Zulassungsstelle, wo die begehrte Ablastung vollzogen werden kann.
Ehemalige Feuerwehren eignet sich häufig sehr gut für den Umbau zu einem Weltreise- oder Expeditionsmobil. Hinzukommen meist relativ geringe Kilometerstände. Beim Kauf einer gebrauchten Feuerwehr sollte man mindestens dieselben Punkte wie für einen Gebrauchtwagen beachten.
Somit erfolgt die Einstufung als LKW oder – wenn die EZ schon 30 Jahre zurückliegt – als Historisches Fahrzeug (häufig als H-Zulassung bezeichnet). Letztere Variante ist häufig besonders günstig in der KFZ-Steuer und Versicherung. Eine weitere Möglichkeit wäre die Einstufung als Expeditionsmobil sprich als Wohnmobil, hiermit sind jedoch besondere Anforderungen verbunden, sprich hierfür muss das Wohnmobil erst mal fertig gebaut sein.
Der Kauf einer gebrauchten Feuerwehr ohne TÜV sollte also besondere Beachtung bezüglich der Richtlinien für Überführung, TÜV und ggf. seitlicher Unterfahrschutz und Heckunterfahrschutz finden. Weiterhin sollte man über einen Führerschein verfügen, die der Gewichtsklasse der Feuerwehr entspricht.
Jeder der über die Anschaffung eines Basisfahrzeuges nachdenkt, um daraus ein Expeditionsmobil zu machen, wird schnell auf das Thema Zulassung als LKW oder Wohnmobil stolpern.
Im glücklichsten Falle ist das Basisfahrzeug bereits 30 Jahre alt, dann wäre die Zulassung als historisches Fahrzeug denkbar. Hierfür sind jedoch einige Bedingungen Voraussetzung:
Damit würde selbst ein Allrad-LKW Steuern in Höhe von EUR 191,00 im Jahr verursachen (Stand 2020). Für Oldtimer bzw. historische Fahrzeuge gibt es meist auch günstigere Versicherungen. Für die Erstellung des Gutachtens können Kosten in Höhe von 80,- bis 200,- EUR anfallen.
Wenn das Fahrzeug noch keine 30 Jahre alt ist, muss man darüber nachdenken, welche Vor- und Nachteile die jeweiligen Zulassungsarten LKW oder Wohnmobil haben könnten.
Steuer: Einen KFZ-Steuer-Vergleich kann man mit Hilfe des nachfolgenden Rechners vornehmen: https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Service/Apps_Rechner/KfzRechner/KfzRechner.html
Versicherung: Häufig sollen KFZ Versicherungen für Wohnmobile günstiger sein als für LKW. Was uns bei unseren Recherchen aufgefallen ist, dass man für Wohn- bzw. Weltreisemobil wesentlich leichter eine Kaskoversicherung (Teil- oder Vollkasko) findet, als für einen LKW.
Ladung: Habe ich einen LKW, dann ist die Wohnkabine lediglich Ladung. Das hat den Vorteil, dass für Ladung kaum TÜV-Richtlinien umgesetzt werden müssen. Dafür muss aber das Leergewicht bei einem 7,49 tonnen LKW auch bei 5.992 KG ohne Wohnkabine liegen. Habe ich ein Wohnmobil, steht das zulässige Gesamtgewicht im Vordergrund. Dann müssen aber die Fenster der Wohnkabine mit Sicherheitsglas ausgestattet sein. Weiterhin ist ein Brand- und Splittergutachten für die verbauten Wände der Wohnkabine vorzulegen. Sollen Leute in der Wohnkabine sitzen, sind meist Sicherheitsgurte notwendig. Mehr Sicherheitsgurte könnte aber auch Mehrgewicht durch eine höhere Zahl an Passagieren bedeuten. Es empfiehlt sich bei diesen Punkten vorab – bei der entsprechenden Überwachungsorganisation wie z.B. dem TÜV – sich mit einem Prüfer abzustimmen, welche Richtlinien erfüllt werden müssen.
Weiterhin gibt es auch die Möglichkeit als Wohnmobil zuzulassen, aber die Wohnkabine als Wechselaufbau eintragen zu lassen.
Wer allerdings sein Fahrzeug als Wohnmobil zulassen will, der muss bestimmte Anforderungen erfüllen, hierzu zählen unter anderem:
Fähren und Versicherungstarife können für Wohnmobile günstiger sein als für einen LKW, insbesondere bei Expeditionsfahrzeugen über 7,5 Tonnen.
Bei einem Gesamtgewicht ab 3,5 bzw. 7,5 Tonnen müssen Wohnmobile in Deutschland folgendes Tempolimits einhalten:
Eine Übersicht der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten für Wohnmobile und Gespanne für Europa hat der ADAC zusammengestellt:
https://www.hymer.com/assets/uploads/adac-tempolimit-europa.pdf
Ggf. sind auch Überholverbote von LKW´s zu beachten. In Deutschland sind Reisemobile bis zu 7,49 t von der Maut befreit. Ganz anders kann es im Ausland aussehen, eine grobe Übersicht liefert folgende Seite:
https://www.autoscout24.de/informieren/ratgeber/caravaning/wohnmobil-wohnwagen-reisen/wohnmobil-maut-europa/
Bei der Haupt- und Abgasuntersuchung ist bei Wohn- sprich Expeditionsmobilen, die als Wohnmobil zugelassen werden folgendes zu beachten:
Bei Fahrzeugen bis 3,5 Tonnen (Neu 36 Monate) und bis 7,5 Tonnen (Neu 24 Monate) müssen die Fahrzeuge alle 24 Monate zur Hauptuntersuchung.
Bei Fahrzeugen zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen müssen die Fahrzeuge ab dem 6 Jahre alle 12 Monate zur Hauptuntersuchung.
Fahrzeuge über 7,5 Tonnen müssen alle 12 Monate zur Untersuchung. Es empfiehlt sich aktuell jeweils zu informieren, welche Regelung für das eigene Fahrzeug zu trifft.
Ein großer Tank steht für eine hohe Reichweite. Damit aber nicht die Gefahrengutvorschriften greifen, sollte das gesamte Fassungsvermögen der befestigten Behälter 1.500 Liter pro Beförderungseinheit (also inklusive Anhänger !) nicht überschritten werden.
Eine weitere interessante Größenangabe sind 1.000 Liter Fassungsvermögen. Sprich überschreitet man diese Menge, ist der Kraftstoff ggf. beim Grenzübertritt zu verzollen. Somit sollte man diesen Wert nicht überschreiten.
Bei der Berechnung des Leergewichtes, wird auch das Fassungsvermögen der Tanks berücksichtigt. Wer sein Fahrzeug ablasten möchte, sollte es mit dem Tankvolumen nicht übertreiben.
Quelle: https://youtu.be/RUcBGtGO-ng
Einen tollen Beitrag zur Installation von Tankanlagen bei Expeditionsmobilen hat die Pistenkuh verfasst:
https://pistenkuh.de/expeditionsmobil/technik-und-tipps/tankanlage-expeditionsmobil/
Selbstverständlich ist ein LKW größer und schwerer als ein PKW oder Geländewagen.
Je nach Gewichtsklasse gelten bei einem LKW andere Regeln als bei PKW´s wie z.B. das Sonntagsfahrverbot, Parken in Wohngebieten oder die Mautpflicht ab 7,5 Tonnen. Siehe hierzu auch oben LKW ablasten.
Auch bei der Benutzung eines Expeditionsmobils in LKW-Format ist einiges anders. Das können sein (bezieht sich auf ältere LKW):
In einigen Dingen muss man sich also umgewöhnen.
Dieser Bericht beruht auf persönlichen Erfahrungen oder Recherchen. Ein Irrtum oder eine gesetzliche Änderung ist jederzeit möglich. Bei konkreten Fragen sprechen Sie bitte die entsprechenden Überwachungsorganisationen an.
Im Test der Mercedes Sprinter 317 CDI als Kastenwagen. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von rund 3,5 t und einer Länge von fast 6 Metern (5,93 m) kann man schon allerhand bewegen.
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Beim Slogan „Freude am Fahren“ denkt der werte Leser sicherlich erst mal an eine andere Automarke und erst recht nicht an einen Lieferwagen. Aber der Sprinter bereitet dem Fahrer Freude, weil er sich trotz seine Abmessungen wirklich gut handeln lässt.
Neben der Wendigkeit weist unser Testwagen einen angenehmen Fahrkomfort auf und auch das Laderaumkonzept scheint zu überzeugen.
Der Kleintransporter Sprinter wird seit 1995 gebaut und trat damals die Nachfolge für den Mercedes T1 an. Unterdessen wird schon die dritte Generation des Sprinters produziert.
Unterschiedliche Raststände, Dachhöhen und ein Laderaumvolumen von bis zu 17 m³ machen den Kastenwagen für die unterschiedlichsten Anwendungen interessant.
Ab rund 28.400,- EUR Listenpreis ist eine Basisversion verfügbar. Unser Testwagen dürfte jedoch bei rund 55.000,- EUR liegen. Wer dann noch den starken 190 PS Motor, Allradantrieb und Automatikgetriebe haben möchte liegt schnell bei 70.000,- EUR, jeweils immer ohne Sonderausstattung.
Auch beim Sprinter hat das MBUX Bedienkonzept Einzug gehalten. Am Lenkrad lassen sich über zwei kleine Touchpads sowohl das Tachomenü (linker Touchpad) als auch die Infotainment-Einheit (rechter Touchpad) gut bedienen. Es Bedarf lediglich einer kurzen Eingewöhnungsphase, um das System zu verstehen und bedienen zu können.
Besonders die Sprachbedienung ist für die Navigationseingabe hilfreich, sofern man sich an das Regelwerk der einprogrammierten Befehle hält. Die Funktion startet man über „Hallo“ oder „Hey Mercedes“. Allzu viel Intelligenz sollte man hierbei nicht erwarten, wer von den Standard-Befehlen abweicht, stößt bei dem Sprachsystem schnell auf Unverständnis. Warum es nicht „Hallo Sprinter“ heißt erschließt sich dem Nutzer leider nicht. Da es vor der Ansprache „Hallo Mercedes“ keine Notwendigkeit besteht, die Funktion händisch zu aktivieren, darf man davon ausgehen, dass „Mercedes“ alles mithört.
Alternativ kann man in das MBUX auch per Handschriftenerkennung (Eingabe von einzelnen Buchstaben) Ziele eingeben. Wer in der Lage ist die Spracherkennung zu nutzen, wird jedoch deutlich schneller und komfortabler ans Ziel kommen.
Die erste Reihe lässt sich gemäß Aufpreisliste konfigurieren. In unserem Testfahrzeug hatten wir jeweils den Fahrersitz als Einzelsitz und den zweiten und dritten Sitzplatz als Sitzbank verbaut. Für die Beifahrerseite kann man aber auch einen Einzelsitz, Klappsitz oder den Wegfall des Sitzplatzes bestellen.
Weiterhin kann man sich die Einzelsitze auch beheizen lassen (Aufpreis 246,33 EUR je Seite). Für einen Aufpreis in Höhe von 1.328,04 EUR kann man den Einzelsitz auch Elektrisch und mit Memory bestellen. Weiterhin kann man einen Schwingsitz in der Komfortausführung für 636,65 EUR wählen. Der Schwingsitz bügelt die Fahrbahnunebenheiten noch besser weg, als der normale Fahrersitz. Grundsätzlich bieten die Einzelsitze aber bereits einen guten Halt. Lediglich auf der Doppelbank kommt nicht viel Freude auf, insbesondere wegen der relativ steilen Stellung der Rücklehne.
Das Scheibenwischsystem „WET WIPER SYSTEM“ sprüht direkt an den Scheibenwischerarmen Reinigungswasser auf die Frontscheibe und dies ist gemessen an der großen Frontscheibe eine sinnvolle Angelegenheit.
Auch der aufpreispflichtige Regensensor ist eine sinnvoller Ergänzung, um sich mehr auf den Straßenverkehr konzentrieren zu können. Für die Sicht nach hinten empfiehlt sich die optionale Rückfahrkamera für 453,39 EUR, die auch per Knopfdruck aktiviert werden kann. Wem das nicht reicht, dem steht alternativ das Park-Paket mit 360 Grad-Kamera mit Rundumblick und Park-Assistent (1.743,35 EUR) zur Verfügung.
Bei unserem Test mussten wir schnell feststellen, dass der Sprinter die ersten 20 Minuten im Innenraum nach dem Start doch recht kalt bleibt. Käufer sollten somit über eine Zusatzheizung und oder Sitzheizung nachdenken. Wer regelmäßig bei tiefen Temperaturen unterwegs ist, für den empfiehlt sich ggf. auch die beheizbare Frontscheibe (Aufpreis 417,69 EUR), da das Freikratzen der Frontscheibe im Mittelbereich nicht ganz einfach ist.
Sinnvoll erscheint diese Option auch, weil wir in der Aufpreisliste keine beheizbare Scheibenwaschanlage gefunden haben.
Mit der Steuerung der Heizung bzw. Klimaanlage haben wir uns etwas schwer getan, so das wir die Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC vorschlagen würden, die schlägt mit 2.967,86 EUR zu buche. Ansonsten erfordert die Regulierung der Heizung etwas Anstrengung.
Unsere beiden Test-Sprinter sind jeweils 317 CDI, sprich hier wird der OM 654 DE 20 LA mit 125 kW (170 PS) verbaut. Mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe leistet der Lieferwagen somit 380 Nm und in Verbindung mit dem 9 Gang Automatikgetriebe 400 Nm.
Zwar Bedarf es beim Schaltgetriebe etwas Nachdruck, beim Einlegen der Gänge, aber grundsätzlich kann man auch damit gut arbeiten. Das Automatikgetriebe (9G-Tronic) liefert gegen Aufpreis (ca. 2.800,- EUR) aber einen erheblichen Mehrwert in Sachen Fahrkomfort.
Im Stadtbetrieb liegt der Kastenwagen im Verbrauch auch mal schnell bei 12 Litern in der Verbrauchsanzeige. Lässt man den Wagen konstant dahingleiten z.B. auf der Autobahn oder Landstraße nähert man sich recht schnell einer 8 in der Anzeigentafel.
Unseren Beitrag haben wir hier im bewegten Bild festgehalten:
Quelle: https://youtu.be/lLf5ijMP6dQ
Der Mercedes Sprinter 317 CDI als Lieferwagen ist ein tolles Basisfahrzeug, wer jedoch maximalen Komfort wünscht, darf dafür auch tief in die Tasche greifen. Wenn der Wagen vollständig ausgestattet ist, ist das Fahren fast so angenehm, wie einem PKW. Wir sind insbesondere den Testwagen mit Automatikgetriebe gern gefahren.
Da stand er nun der Citroën C3 PurTech 82 Feel, bereit für unseren Test. Auf mehr als 2.000 KM hat uns unser Testwagen begleitet. Der Citroën C3 ist ein Kleinwagen in der VW Polo Klasse.
Unser Citroen C3 Testwagen hat die Ausstattungsvariante Feel. Ausgestattet ist der Wagen mit einem 3-Zylinder Motor mit 61 kW / 82 PS ohne Turbolader und einem 5 Gang Schaltgetriebe.
Hier ist unser Video Testbericht zum Citroen C3:
Quelle: https://youtu.be/DGhNe-mQUgg
Der C3 wirkt auf den ersten Blick verspielt und mit seiner kontrastreichen zwei Farbenlackierung frisch. Dies setzt sich auch im Innenraum fort, welcher sich ein wenig extravaganter gibt.
Von einem 3-Zylinder Motor mit 61 kW / 82 PS kann man weder in Bezug auf die Leistung, noch auf die Laufkultur viel erwarten. Aber dennoch erreichte der Wagen nach GPS Messung immerhin 180 km/h, das aber nur mit Schwung und Bergab. Bergauf ist man mit dem Wagen besser auf der rechten Spur aufgehoben.
Zu seiner Verteidigung muss man jedoch sagen, dass die Autobahn nicht zu den bevorzugten Einsatzgebieten zählt. Der Wagen ist eher für die Stadt und kürzere Überlandfahrten gedacht, dort kann er schon eher überzeugen.
Erstmal die gute Nachricht, beim Einsteigen in die vordere Sitzreihe wirkt der Franzose luftiger als ein VW Polo und vermittelt ein angenehmes Raumgefühl. Auf der zweiten Sitzreihe wird es schon deutlich enger und auch der Kofferraum hätte größer ausfallen können, jedoch für das nötigste und kleine Einkäufe reicht es.
In unserem Autotest konnte der Wagen nicht in allen Bereichen überzeugen. So störten wir uns an folgenden Dingen:
Was uns wieder überzeugte war die Funktion des Tempomaten, welche sowohl in Einzelschritten aber auch in größeren Einheiten sich anpassen lies, sprich springen in 5 / 10 km/h Schritten
Der Citroën C3 PurTech 82 in der Ausstattungslinie Feel hat auf unserer Testfahrt tapfer durchgehalten. Das Design macht den Franzosen attraktiv. Nur schade dass die Leidenschaft scheinbar beim Design aufhört und sich nicht bei Funktionalität und Qualität konsequent fortsetzt.
