Der Peugeot 508 GT SW HYBRID 225 in Grün – und ja, diese Farbe ist schwer zu finden. Im Wesentlichen das gleiche Auto wie der 508 GT Liftback, aber mit einem höher gezogenen Heck und entsprechend mehr Kofferraum. UTBOERG TV teilt die wichtigsten Beobachtungen nach einigen Tagen im Alltagsbetrieb.
SW vs. Liftback: Was ist anders?
Der Unterschied liegt hinten: Das SW-Heck ist höher gezogen, die Heckklappe gibt mehr Laderaum frei und man kann höher stapeln. Für Familien oder Vielfahrer mit Gepäck ist das der relevantere Unterschied. Motor, Ausstattung und E-Cockpit sind identisch mit dem Liftback – 165 kW, 225 PS, EAT8-Automatik. Alle Stärken und Schwächen des GT gelten auch hier.
Preis: Listenpreis vs. EU-Fahrzeug
Als Neuwagen liegt der 508 GT SW bei rund 50.000 Euro, konfiguriert aktuell bei etwa 55.000. Als EU-Fahrzeug ist er deutlich günstiger: ab circa 37.000 Euro. Für den Liftback und SW gelten jeweils vergleichbare Konditionen.
Praxis: Was auffällt
Der Einstieg bleibt eng – wer häufig ein- und aussteigen muss, spürt das nach einigen Tagen. Die Sitzheizung braucht morgens eine Weile, um Wärme zu liefern. Das Fahrprogramm startet immer in „Normal" – wer sparsam fahren will, muss jedes Mal manuell auf „Eco" wechseln. Die Automatik neigt beim Warmbetrieb zu sportlichem Schaltverhalten.
Verbrauch: Hybrid-Versprechen vs. Realität
Die Werksdaten können ignoriert werden. In der Praxis liegt der Verbrauch bei 7 bis 8 Litern auf der Autobahn – ohne sportliche Fahrweise. Das ist ehrlich gemessen und deckt sich mit dem, was viele Fahrer in diesem Segment erleben. Wer im Stadtverkehr einen hohen Hybridanteil nutzen kann, kommt auf bessere Werte.
Tempomat: Stark
Der Abstandstempomat funktioniert sehr gut: sauberes Anhalten im Stau, flüssiges Anfahren, präzise Abstandsregelung. Beim Überholen blinkt das System, bremst aber nicht ein – das sollte man wissen. Für Vielfahrer auf der Autobahn ist das eine der stärksten Funktionen dieses Fahrzeugs.
Fazit
Der 508 GT SW ist für alle, die den Liftback attraktiv finden, aber mehr praktischen Laderaum benötigen. Wer mit dem E-Cockpit, der eigenwilligen Bedienung und dem Verbrauch leben kann, bekommt ein leidenschaftliches Reisefahrzeug mit echtem Charakter.