Bei Opel kann man den Beifahrerairbag auf der Beifahrerseite seitlich am Armaturenbrett ausschalten. Hierfür muss man die Beifahrertür öffnen und benötigt den Zündschlüssel. Wir zeigen die Vorgehensweise in dem nachfolgenden Video bei einem Opel Astra Sportstourer:
Quelle: https://youtu.be/6JXRSe5B0go
In diesem Video demonstrieren wir die Funktionsweise des Infotainmentsystems von VW / Volkswagen, im Detail die Navigationsfunktion Discover Media und das Radio Composition. Bei dem Wagen handelt es sich um einen VW Tiguan 1.5 TSI OPF ACT als Sondermodell JOIN (EZ 07/1019).
Quelle: https://youtu.be/eRRR4kkDJRY
Unsere Kaufberatung für die Mercedes S-Klasse – Baureihe W220 – soll Käufer eines S350, S430 oder S500 sensibilisieren, was man beim Kauf eines V6 oder V8 beachten sollten.
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Der W220 war der Nachfolger der Baureihe W140. Nach der Kritik am W140 bezüglich seiner Erscheinung, fiel das Design für die Mercedes S-Klasse mit dem W220 beinahe schon zierlich aus. Tatsächlich ist der Wagen auch kürzer, obgleich der Platz im Innenraum zugenommen hat.
Der Modellwechsel brachte nicht nur eine neue Designsprache, sondern auch neue Technik und eine Änderung der Firmenpolitik mit sich. Deshalb werden wir in unserer Kaufberatung auch auf diese Punkte eingehen.
Erstmals in der S-Klasse wird der automatische Abstandsregeltempomat DISTRONIC, Keyless-Go und das Navigationssystem Comand mit integriertem Stauwarner angeboten. Beim S500 und S600 kann man optional die Zylinderabschaltung bestellen, welche den Verbrauch des V8 deutlich reduzieren soll. In 2002 wird das Sicherheitssystem PRE-SAFE (Markenschutz beim Hersteller), Kopfairbags und Bi-Xenon Scheinwerfer eingeführt.
Mit Einführung der Baureihe W220 gibt es auch keine Stahlfederung mehr, sondern es wurde die Luftfederung Airmatic eingeführt. Optional für einige Modelle verfügbar die aktive Fahrwerksregelung ABC (Active Body Control). Weiterhin war erstmals ein fahrdynamischer Sitz in der S-Klasse verfügbar.
Nach der Vorstellung auf dem Genfer Autosalon im Jahre 1998 wurde die S-Klasse im Zeitraum von Oktober 1998 bis August 2005 produziert. In diesem Zeitraum sollen rund 485.000 Fahrzeuge produziert worden sein.
Besonders erfolgreich war dabei der S320 CDI, sprich der Dieselmotor mit 6 Zylinder.
Ab Oktober 2002 wurde die Modellpflege kurz Mopf ausgeliefert. Die neuen Fahrzeuge sind an folgenden Merkmalen zu erkennen:
Neben diesen offensichtlichen Punkten soll die Qualität der Ausstattung verbessert worden sein. Mit dem Modelljahr 2003 wurden beim S430 und S500 (nicht bei den 4-Matic-Versionen!) Sieben– anstatt Fünfgangautomatik-Getriebe verbaut.
Im Zuge der Modellpflege gab es auch Veränderungen bei den Motoren:
Die ersten W220 sind 2018 bereits 20 Jahre alt geworden und könnten damit als Youngtimer eine Karriere starten. Eine große Wertsteigerungen werden die meisten S-Klassen jedoch aufgrund der bekannten Qualitätsprobleme kaum noch erfahren können.
Andererseits haben die massiven Rostprobleme der Modelle bis 2002 (vor der Modellpflege) dafür gesorgt, dass sich die Anzahl der Fahrzeuge deutlich reduziert hat. Das könnte die Chancen für eine Karriere als Oldtimer beflügeln.
Folgende Faktoren könnten eine solche Wertentwicklung positiv beeinflussen:
Obgleich die S-Klasse bei ihrer Vorstellung technisch auf dem neusten Stand war, hat die Sparpolitik des Konzerns beim W220 zu erheblichen Qualitätsproblemen geführt. Daher weist der W 220 einige Schwachstellen auf.
Ob es nun an der Lackierung, am verwendeten Stahl oder an beidem lag, viele Fahrzeuge vor der Modellpflege haben meist massive Rostprobleme. In diversen Autoforen findet man die Empfehlung auf ein Modell nach der Modellpflege zu wechseln.
Bei der Vielzahl an technischen Innovationen, welche in dieser S-Klasse Baureihe verbaut wurden, ist die Gefahr das etwas kaputt geht recht groß. Auch wenn man online viele Teile auch als Gebrauchtteile finden kann, sind neue Steuergeräte meist recht teuer.
Die Luftfederung Airmatic liefert einen exzellenten Federungskomfort, kann aber teils auch nicht ganz unproblematisch sein. In Foren findet man zahlreiche Einträge von Nutzern, die auf der Suche nach Lösungswegen sind, weil ihre S-Klasse eine Störung aufweist.
Die Airmatic – aufgrund der vielen Beiträge und der hohen Reparaturkosten von ca. 1.000,- EUR je Federbein – grundsätzlich zu verteufeln, scheint jedoch voreilig zu sein. Die meisten Problemschilderungen beziehen sich auf Fahrzeuge, die meist weit über 100.000 KM gelaufen haben. Einige Nutzer gehen sogar davon aus, dass es unter 170.000 / 200.000 KM selten Probleme gibt oder andere hatten auch nie Probleme mit der Airmatic. Es gibt hier aber auch Ausnahmen und wenn ein Federbein getauscht werden muss, dann verursacht es entsprechende Kosten.
Im Falle eines Austausches gibt es im Übrigen zweierlei Meinungen, die einen sagen, man solle dann gleich beide Dämpfer an einer Achse wechseln. Dies wird damit begründet, dass im Airmatic-System sonst unterschiedlicher Druck herrscht und somit Folgeschäden auftreten könnten. Andere tauschen nur einen Dämpfer aus und fahren dann noch 100.000 KM weiter ohne Probleme. Eine Garantie ist hier kaum zu bekommen.
Aber nicht jedes Problem erfordert einen Austausch eines Airmatic-Dämpfers. Manchmal ist es auch nur der Kompressor, ein Ventil oder einfach ein feucht gewordener Stecker, den man mit einfachen Mitteln wieder trocken legen kann. W220 Besitzern, die ein Problem mit der Airmatic haben, wird empfohlen den Spüli-Test oder den Hochpumptest zu machen. Erst nach einer ausführlichen Diagnose sollte ein Austausch von Teilen vorgenommen werden.
Lediglich für das Relais des Airmatic-Kompressors gibt es die Empfehlung dieses alle 50.000 KM rein vorsorglich zu tauschen, damit es nicht fest geht und eine Fehlsteuerung zu einem Schaden am Kompressor führt.
Weitere Hilfestellungen hierzu findet man auch im Motor Talk FAQ.
Wem das Airmatic Fahrwerk insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten zu weich / schwammig ist, der sollte einen Wagen mit ABC-Fahrwerk in Erwägung ziehen. Hier werden Wank- und Neigbewegungen reduziert und es stehen weitere Einstellmöglichkeiten zur Verfügung.
Die Reparaturkosten für dieses ABC Fahrwerk liegen jedoch noch deutlich über denen des Airmatic Fahrwerks. Während unserer Recherche sind wir auch auf die Möglichkeit aufmerksam geworden, dass ABC Dämpfer repariert werden können. Hierauf hat sich die Firma Zädow Automotive spezialisiert.
Wer auf einen sehr günstigen W220 stößt, der mit einem ABC-Fahrwerk ausgestattet ist, sollte ausreichend Kapital in der Hinterhand haben.
Bei dem V6 Benziner (S320, S350) handelt es sich um den M112. Ähnlich konstruiert ist der M113, der als V8 im S 430, S 500 und S 55 AMG verbaut ist. Grundsätzlich sollen beide Motoren zuverlässig sein, Probleme mit Steuerkette oder zu schwach dimensionierte Kettenräder scheinen nicht bekannt zu sein.
Allerdings ist der M 112 bei dem Thema Verkokung in Verruf gekommen. Das soll insbesondere den 240 Motor in der E-Klasse betroffen. Aber auch beim S 320 / S 350 könnte dieser Effekt auftreten. Ist der Motor fast vollständig zugesetzt hilft eigentlich nur noch zerlegen und reinigen.
Ist es noch nicht ganz soweit, empfehlen einige Fahrer eine Motorspülung. Hierbei besteht jedoch zumindest theoretisch die Möglichkeit, dass abgelöste Stücke Leitungen zusetzen. Es gibt auch Erfahrungsberichte, die davon erzählen, dass nach der Motorspülung Motordichtungen (von älteren Fahrzeugen !) undicht geworden sind.
Viele Besitzer haben deshalb wohl auf das Motorenöl 0W-40 (Benziner) umgestellt, welches dafür bekannt ist, dass es einen höheren Reinigungseffekt haben soll. Wir haben hierzu auch Erfahrungsberichte gefunden, die bestätigen, dass der Motorlauf insbesondere beim Start dadurch verbessert werden soll.
Der M113 hat übrigens wie der M112 eine Doppelzündung. Das bedeutet beim Zündkerzenwechsel beim V8 sprich S430, S500 sind 16 Zündkerzen zu wechseln. Dafür haben die Zündkerzen auch einen deutlich längeres Wechselintervall von bis zu 100.000 KM oder 4 Jahren. (Bitte für die jeweils verwendete Zündkerzen im Einzelfall nochmal nachlesen.
Bei einem W220 sollte man die Batteriespannung im Auge behalten. Die Batterie befindet sich im Kofferraum und dieser lässt sich nur elektronisch öffnen. Ohne Strom ist also kein Zugang zur Batterie möglich.
Hierzu soll es zwei Lösungswege geben:
1. Im Motorraum gibt es kein Pluskabel, welches man für eine Überbrückung nutzen könnte. Dafür befindet sich im Fussraum auf der Beifahrerseite ein entsprechender Anschluss. Hierfür muss die Fussmatte und die Stützplatte im Fußraum demontiert werden. Darunter findet man dann den Anschluss.
2. Man – also z.B. der ADAC – kann wohl über den Sicherungskasten Strom auf die Sicherung für den Kofferraum geben und diesen dann auf diesem Wege öffnen. Hierbei ist zu beachten, der W 220 hat zwei Sicherungskästen. Der zweite Sicherungskasten befindet sich im Fond auf der rechten Seite unterhalb der Rückbank.
Die Batteriespannung sollte man deshalb regelmäßig kontrollieren, dies kann man über die Klimaeinheit in der Mittelkonsole machen. Anleitung:
1. Schlüssel auf Stufe 2 drehen / Zündung einschalten. Bei Keyless-Go zweimal die Starttaste betätigen ohne auf dem Bremspedal zu stehen.
2. Nun in der Klimaeinheit die Taste REST für rund 5 Sekunden gedrückt halten, bis sich das Display verändert.
3. Mit dem linken Temperaturregler (blaues / rotes Dreieck) kann man nun durch das Menü klicken.
4. Unter Punkt 24 sollte dann die Batteriespannung angezeigt werden.
5. Über die REST Taste kann man das Menü wieder verlassen.
Eine Mercedes S-Klasse der Baureihe W 220 ist ein sehr komplexes Fahrzeug, deshalb empfehlen wir in unserer Kaufberatung den Wagen sowohl optisch als auch technisch zu prüfen.
Eine S-Klasse vor der Modellpflege (Oktober 2002) kann eigentlich an so ziemlich jeder Stelle Rost haben. Aber auch wenn man eine Limousine mit Modellpflege favorisiert, sollte man hier auf eine ausführliche Sichtprüfung der Karosserie nicht verzichten.
Für die Funktionsfähigkeit von Reifen, Feder, Motor und Getriebe gilt das, was für alle Autos gilt.
Neue Steuergeräte kosten meist viel Geld. Häufig haben Sonderausstattungen eigene Steuergeräte, deshalb sollte man alle Funktionen vor einem Kauf testen. So zum Beispiel:
Der W 220 verfügt über eine OBD Schnittstelle, mit der man dann mit entsprechenden Auslesegerät Fehler auslesen kann. Die Schnittstelle befindet sich unterhalb des Armaturenbrettes auf der Fahrerseite. Hierbei gibt es verschiedene Lesegeräte und Adapter. Für das einfache auslesen, reicht vermutlich ein einfaches Gerät. Wer jedoch Fehlercodes im Detail auslesen oder in Steuermodulen Werte festlegen möchte, benötigt höherwertiges Werkzeug.
Wer ein umfangreicheres Problem hat, sollte sich eine Werkstatt suchen, die über die „Stardiagnose“ verfügt.
Zum Glück kann man alternativ beim W 220 über die Klimaeinheit die Fehlercodes auslesen. Bei einer Besichtigung empfiehlt sich also der Blick in den Fehlerspeicher, hierfür geht man wie folgt vor:
Anleitung Fehlerspeicher über Klimaeinheit auslesen:
1. Schlüssel auf Stufe 2 drehen / Zündung einschalten. Bei Keyless-Go zweimal die Starttaste betätigen ohne auf dem Bremspedal zu stehen.
2. Nun in der Klimaeinheit die Tasten REST UND Aktivkohlefilter ZUSAMMEN für rund 5 Sekunden gedrückt halten, bis sich das Display verändert. Dort sollte dann auftauchen: Diagn. FEHLER
3. Liegt kein Fehler vor, steht dort: „—-“
Existieren Fehler, steht dort eine Zahl, die für einen Fehler steht. Dessen Bedeutung sollte man dann über eine Suchmaschine ermitteln und nach einer Lösung suchen.
4. Sofern mehrere Fehler vorhanden sind, kann man über den rechten Temperaturregler (blaues / rotes Dreieck) die Fehlercodes nacheinander aufrufen.
5. Sollte man einen Fehler löschen wollen, geht man wie folgt vor: Den runden Schalter AUTO auf der linken Seite einmal rein und wieder raus drücken. Dann sollte der Fehler gelöscht sein.
6. Über die REST Taste kann man das Menü wieder verlassen.
Auch über das Comand kann man eine Diagnose durchführen, hierfür geht man wie folgt vor:
Anleitung Comand Diagnose:
1. Schlüssel auf Stufe 2 drehen / Zündung einschalten. Bei Keyless-Go zweimal die Starttaste betätigen ohne auf dem Bremspedal zu stehen.
2. Das Comand sollte eingeschaltet sein und auf Audio stehen.
3. Nun im Comand die Tasten MUTE UND 1 UND 3 ZUSAMMEN für rund ca. 5 Sekunden gedrückt halten, bis sich das Display verändert und das Comand Servicemenü auftaucht.
4. Hier kann man nun die Diagnose starten. Mit MUTE UND 1 UND 4 kann man zwischen den Fehlern wechseln.
5. Möchte man einen Fehler löschen, klickt man MUTE UND 0 zusammen.
Über das Kombiinstrument kann man ebenfalls ein Geheimmenü aufrufen, hierfür sind folgende Schritte notwendig:
Anleitung Kombiinstrument
1. Schlüssel auf Stufe 1 drehen (nicht Zündung). Bei Keyless-Go einmal die Starttaste betätigen ohne auf dem Bremspedal zu stehen.
2. Über die Lenkradtasten in das Grundmenü gehen, das ist die Übersicht mit Tages- und Gesamtkilometern.
3. Nun 3 x schnell hintereinander die R Taste (Rückstelltaste) drücken.
4. Das Geheimmenü wird angezeigt, nun kann man es mit den Lenkradtasten durch klicken. Hier kann man alle möglichen Informationen (Batteriespannung, Motortyp, Fahrgestellnummer, Baujahr, Ölstand usw.) über den jeweiligen W 220 aufrufen. VORSICHT ! Nutzen Sie nicht den „Prüfstandmodus“ mit diesem werden ESP, BAS und ABS komplett abgeschaltet!
5. Möchte man das Geheimmenü verlassen, Schlüssel auf Position 0 drehen.
Ein Problembereich in der Klimaautomatik können die Lüftungsklappen, Stellhebel oder Stellmotoren sein. Auch hier gibt es eine Art von Test, die Klappeneichung.
Anleitung Klappeneichung :
1. Schlüssel auf Stufe 2 drehen / Zündung einschalten. Bei Keyless-Go zweimal die Starttaste betätigen ohne auf dem Bremspedal zu stehen.
2. Nun in der Klimaeinheit die Tasten REST UND Umluft ZUSAMMEN für rund 7-10 Sekunden gedrückt halten, bis sich das Display verändert. Dort sollte dann auftauchen: Alle Klappen 00: ZU
3. Mit dem linken Temperaturregler (blaues / rotes Dreieck) kann man nun zu dem Menüpunkt „11: Klappeneichung“ wechseln.
4. Mit dem rechten Temperaturregler (blaues / rotes Dreieck) kann man die Klappeneichung starten.
5. Der Eichlauf sollte nach rund einer Minute abgeschlossen sein, in der Anzeige steht dann: Alle Klappen 00: ZU
Fehler?: Sollte der Vorgang nicht in einer Minute beendet sein oder ein anderes Ergebnis zeigen, liegt vermutlich ein Defekt vor. Defekte Stellhebel soll man in Einzelfällen sogar als knacken wahrnehmen können.
Ist in diesem Bereich Stellhebel, Stellmotor defekt sein, muss das Armaturenbrett ausgebaut werden. Somit sollte man hier auf einen Austausch von Teilen setzten, anstatt auf eine Reparatur.
4. Über die REST Taste kann man das Menü wieder verlassen.
Eigentümer einer Mercedes S-Klasse – der Baureihe W220 – können Mitglied im S-Klasse Club werden.
Grundsätzlich empfiehlt sich der Kauf eines W220 mit Modellpflege, ab Oktober 2002. Hier soll es besseren Rostschutz und eine gesteigerte Verarbeitungsqualität geben. Selbst Garagen gepflegte Fahrzeuge mit rund 50.000 KM sind vom Rost betroffen, außer vielleicht wenn Sie aus dem Schönwetter Ländern kommen.
Im November 2021 soll der neue BMW iNext vorgestellt werden. Wir konnten jetzt schon mal einen Blick auf den INext Erlkönig werfen.
Nach den Erfahrungen mit Adam und Corsa haben wir nun den OPEL Crossland X einem Kurztest unterzogen. Eigentlich war die Freude groß als ich hörte Opel, da wir für unsere Fahrberichte und Reviews noch keinen Crossland X hatten. Hier unser Video dazu:
Quelle: https://youtu.be/YkCGGeFcTMg
Die Dame an der Autovermietung sprach noch von einem Upgrade… Nach den bisherigen Erfahrungen mit Adam und Corsa, erwarteten wir nun ein innovatives und spritziges Fahrzeugkonzept. Wie das aber so im Leben ist, nicht jedes Upgrade ist auch eine Verbesserung.
Bei dem Crossland X handelt es sich um einen Kleinwagen, der äußerlich Züge eines SUV hat. Mit dem wir aber nie ins Gelände fahren würden. So fuhren wir für unser Review bei sehr sommerlichen Temperaturen auf der Autobahn und kamen aus dem Schwitzen gar nicht mehr heraus. Die manuelle Klimaanlage machte einen unterdimensionierten Eindruck. Zeitgleich nahm sich der Crossland aber einen großen Schluck aus dem Tank.
Dazu kam dann noch die Heckklappe, die nur sehr schwer zu öffnen war. Auch der Innenraum überzeugte kaum. Kurz der Crossland X ist gemessen an modernen Autos nicht mehr zeitgemäß.
Das beste an der Modellreihe ist, dass schon während unserer Dreharbeiten der neue Crossland bei den Opel Händlern stand, der ohne Zweifel nur besser sein kann.
Es gibt viele Gründe einen Test über den SEAT LEON 2.0 TSI mit 190 PS zu machen. Es ist kein Geheimnis, dass SEAT zum VW Konzern gehört und somit viele Baukomponenten weitergegeben werden. Somit könnte man denken bei SEAT erhält man den günstigeren Golf und das in einer TOP Qualität.
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Wirft man einen Blick in die Konfiguratoren der Fahrzeughersteller stellt man jedoch folgendes fest. Einstiegspreis beim VW Golf (Trendline): 21.685,00 EUR und beim LEON (Style) 22.000,00 EUR jeweils mit dem 1.0 TSI 85 kW (115 PS) Motor und einem 6 Gang Schaltgetriebe. Danach ist der SEAT sogar teurer als der Golf (Stand 09/2019).
In 2019 bot SEAT für einige seiner Fahrzeugmodelle sehr günstige Leasingkonditionen an, zumindest auf den ersten Blick. Auch der VW Golf wurde dies Jahr mehrmals sehr günstig – zumindest für Gewerbetreibende – angeboten. Hierbei sollte man sich jedoch genau die Überführungs- oder Werksauslieferungskosten ansehen, die Unterschiede zwischen einer VW Werksauslieferung und der von SEAT können einige hundert Euro betragen.
Ein drittes Argument für einen LEON Fahrbericht wäre, dass SEAT die sportlichere Marke im VW Konzern sein soll. Lässt man das Design außen vor, verbleibt ein etwas härteres Fahrwerk als beim Golf.
Berücksichtigt man nun, dass der Durchschnittslohn in Spanien rund 1.200,- EUR niedriger sein soll als in Deutschland, so müsste ein SEAT von höchster Qualität sein.
Wie viel Qualität in unserem Testwagen steckt, zeigt der Test des SEAT LEON 2.0 TSI in der Ausstattungsvariante FR. Hierzu haben wir parallel den folgenden 43 minütigen Videobeitrag erstellt:
Quelle: https://youtu.be/MmftRUdfq6A
Ein Kompaktwagen mit 140 kW sprich 190 PS und einem 7-Gang-DSG Getriebe stellt sicher, dass man als Tester jederzeit zügig voran kommt, zumindest in dieser Fahrzeugklasse.
In der hochwertigen Ausstattungslinie FR wirkt der Wagen auf den ersten Blick sehr attraktiv. Dem Gegenüber steht ein Brutto-Listenpreis in Höhe von EUR 34.889,00.
Neben FR gibt es aktuell noch die Ausstattungslinien Style, Xcellence, FR Black Matt Edition. FR verfügt hierbei über folgende Ausstattungsmerkmale:
In unserem Testwagen ist ein 2.0 TSI Motor verbaut, sprich es handelt sich um einen Vierzylinder Motor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, der 140 kW / 190 PS leistet. Gekoppelt mit dem 7 Gang DSG Getriebe werden bis zu 320 Nm erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 232 km/h liegen.
Damit steht eigentlich zu jeder Zeit ausreichend Leistung zur Verfügung. In kaltem Zustand schaltet er im ECO-Modus etwas früher hoch, dann empfindet man den Motor als etwas unkultivierter.
Ist die Betriebstemperatur erreicht, dann schaltet der Wagen angenehm weich oder auch sportlich agil, je nach Fahrprogramm. Der Motor hört sich dann angenehm kernig oder bei Vollast auch sportlich an. Im Sport-Profil greift der Wagen auf alle Reserven zurück, die man bei leicht feuchter Straße jedoch kaum in Anspruch nehmen kann, da die Kraft kaum auf die Straße gebracht wird. Bei trocknen Asphalt zieht der Wagen hervorragend und erinnert an einen Golf GTI.
In Punkte Verbrauch ist quasi alles möglich. In unseren Autotest haben wir es geschafft den LEON auch unter 6 Liter je 100 KM zu bewegen. Dies aber auch nur bei entspannter Fahrweise auf der Landstraße. Tritt man zwischenzeitlich nur mal kurz aufs Gas, dann wird eine 6 am Anfang des Verbrauchswertes stehen. Wer gern sportlich im Alltag mit Stadtverkehr unterwegs ist, wird es kaum unter 7 Liter schaffen. Das – gemessen an der Leistung – scheint in einem angemessenen Verhältnis zu stehen. Welcher Kompaktwagen fährt schon 232 Stundenkilometer?
Schaut man sich die Aufpreislisten der Sonderausstattungen der beiden Autohersteller an, stellt man fest, dass viele Optionen im Vergleich bei SEAT günstiger sind. Hier einige Beispiele zwischen VW Golf und SEAT LEON:
Rückfahrkamera 295,- zu 280,- EUR
Navigationssystem mit Radio: 1.005,- zu 915,- EUR
ACC 320,- zu 300,- EUR
Die LED Scheinwerfern sind beim Golf etwas günstiger, hier könnte es jedoch Unterschiede in der Ausführung geben (unverbindlich). Unter Strich darf man vermutlich ausstattungsbereinigt keine riesigen Unterschiede erwarten.
Die Leistungsfähigkeit der Assistenzsysteme – zumindest im Vergleich zu einem VW Passat- ist ein deutlicher Unterschied. Während eigentlich bereits seit einigen Jahren – unserer Erfahrung nach – das ACC / Distronic Tempomat auch stehende Autos an einer Ampel erkennt, zieht es der SEAT Leon 2.0 TSI FR vor diese Fahrzeuge zu ignorieren. Dies zumindest so lange bis unserem Testfahrer der Angstschweiß auf der Stirnstand und er selbst die Bremsung aeingeleitet hat. Wir halten das für sehr gefährlich, mehr dazu in unserem Testvideo.
Im Innenraum hat man auf allen Plätzen ausreichend Platz. Lediglich für einige Nutzergruppen könnte der Kofferraum mit 386 Litern etwas größer sein. Obgleich der LEON zu der Klasse der Kompaktfahrzeuge gehören dürfte, hat er vorn keine höhenverstellbaren Gurte.
Beim Design wollte man sich an einigen Stellen deutlich von Volkswagen abgrenzen, so z.B. bei den futuristischen Türgriffen oder auch den nicht gepolsterten Ablageflächen, dessen Flaschenentnahme insbesondere während der Fahrt nicht immer ganz einfach ist.
Schließt man das Handschuhfach von der Fahrerseite aus und drückt es somit an der oberen linken Ecke zu, dann besteht die Gefahr, das es während der Fahrt selbstständig wieder aufgeht. Nur wenn man es mittig oder mit viel Schwung schließt ist es wirklich verschlossen.
Das Ablagefach in der Mittelarmlehne vorn eignet sich eher für kleinere Dinge, ein Brillenetui ist bereits zu hoch, um es doch unterzubringen.
Der digitale Tacho ist gut ablesbar und vielfältig konfigurierbar. In der futuristischsten Übersicht (Karte über das ganze Display) werden allerdings keine Feile für die Routenführung angezeigt. Das funktioniert dafür aber in den beide Ansichten. Man kann die Karte entweder im Infotainment oder im Tacho anzeigen lassen, beides parallel geht nicht.
Startet man das System neu oder nutzt man die Sprachsteuerung erscheint das Infotainmentsystem teils sehr langsam.
Mit der Sprachsteuerung kann man dank einer guten Erkennung eine Adresse z.B. Ort, Str. Hausnummer in einem Rutsch diktieren. Leider ist die Funktionsweise des Systems begrenzt. Zwar kann man in zwei Schritten noch das „Zentrum“ eines Ortes wählen, jedoch einen POI wie z.B. Hauptbahnhof erkennt das System in unserem Autotest nicht. Für Ziele im Ausland so z.B. für Kroatien steht die Spracherkennung nicht zur Verfügung.
In unserem Testwagen hörten wir von hinten rechts (C-Säule) immer wieder ein nerviges Knarzen. Insgesamt scheint der Wagen nicht sonderlich gut gedämmt zu sein und somit erscheint der Wagen im Innenraum recht laut, insbesondere bei nasser Fahrbahn.
Der SEAT LEON 2.0 TSI FR ist ein Kompaktwagen, der mehr als ausreichend motorisiert (190 PS) ist. Für rund 35.000,- EUR hätten wir jedoch mehr erwartet. Während die Getriebe Motorkombination in warmen Zustand vollständig überzeugen, schwächelt der LEON FR in vielen anderen Bereichen.
Bedenkt man dass in Spanien das Lohnniveau niedriger ist, als in Deutschland und der Transport ebenfalls teuer (ca. 800,- bis 1.000,- EUR) ist, könnte folgender Vermutung entstehen. Gemessen an der hier gelieferten Qualität muss der LEON für den VW Konzern ein sehr profitables Produkt sein.
Wer sich einen Kompaktwagen kaufen will, sollte auch Alternativen wie den VW Golf oder den Renault Megane in Erwägung ziehen. Natürlich machen 190 PS Freude, aber so einfach wollten wir es uns in unserem SEAT LEON 2.0 TSI FR Test nicht machen. Ein Auto ist schließlich mehr als nur sein Motor.
In diesem Video zeigen wir wie man bei Volkswagen den Beifahrerairbag ausschaltet. Anschließend zeigen wir wie man den Beifahrerairbag wieder einschaltet. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen VW Tiguan 1.5 TSI OPF ACT als Sondermodell JOIN. Im wesentlichen ist dieser Vorgang aber bei den meisten VW Modellen identisch.
Quelle: https://youtu.be/l6NkAgC66DY
