Test VW Taigo 1.0 TSI 86kW 116 PS GOAL Fahrbericht Review 2025 – UTBOERG TV

UTBOERG TV testet den VW Taigo GOAL 1.0 TSI 86 kW 116 PS: Motor, Innenraum, Rückbank, Kofferraum, Travel Assist, Nachtfahrt, Verbrauch und Kaufberatung 2025.

Fahrzeug und Ausstattung

Taigo: SUV Coupe auf Polo-Basis, ca. 6 cm hoeher und 19 cm laenger als der Polo. Motor: 3-Zylinder 1.0 TSI, 86 kW / 116 PS. GOAL Sondermodell in Kings Red Metallik, Kunstledersitze, GOAL-Einstiegsleisten. Listenpreis GOAL ca. 22.895 EUR (Schaltgetriebe); mit DSG ca. 29-30k EUR. Einstiegs-Taigo ab ca. 17.600 EUR (95 PS); 116 PS ab ca. 20.500 EUR. 2-Zonen-Klimaanlage Aircare, induktive Ladung, Discover Media Infotainment, Travel Assist, Lane Assist, Sitzheizung 2 Stufen (nicht 3 wie groesere VW-Modelle).

Innenraum und Vordersitze

Innenraum fuer den Kleinwagensegment angemessen. Multifunktionslenkrad gut bedienbar. Cockpit normale Version (kein Digital Cockpit Pro). Sitzheizung hat nur 2 Stufen – Sparmanahme im Vergleich zu groeseren VW-Modellen. Induktive Ladeflaeche. Tuerverkleidung: leichtes Blechklappern beim Abklopfen in den Radkastenbereich – typisch Kleinwagen.

Rückbank und Kofferraum

Rückbank eng fuer Personen ab ca. 1,85 m Koerpergroee. 2x USB hinten. Kein Ausklappen der mittleren Kopfstuetze fuer Drittperson. Kofferraum deutlich groeseres Volumen als beim Polo; Boden zweistufig einrastbar (hoehere Einbaulage fuer groesere Gegenstaende). Reifenreparaturset + Verbandkasten im Unterboden. Abschlepphaken vorhanden.

Fahreindruck und Motor

3-Zylinder aufgeladen: klingt laut bei Vollgas, aber man wird nicht stark in die Sitze gepresst. Ausreichend Leistung fuer Ueberholen und Autobahnauffahrten. Auf Landstraee mit Travel Assist angenehmes Fahren. Autobahn: deutlich lauter ab 120 km/h; ab 130 km/h ermuedendes Fahrniveau – kein Reiseauto fuer lange Strecken. Kopfsteinpflaster: klappert nicht uebermaeig. Feldwege: SUV-Hoeher hilft bei leicht schlechtem Untergrund.

Travel Assist und Navigation

Travel Assist (IQ Drive oder ACC waehlbar): erkennt Tempolimits und Ortschaften per Kamera; Kurvenanpassung aus Kartenmaterial (bremst z.B. auf 30 vor engen Kurven). Vor einem Schild kann man Plus-Taste druecken = vorausschauend beschleunigen. Nach manuellem Bremsen: System ausgeschaltet – wieder aktivieren notwendig. ACC stoppt kurz an der Ampel (ca. 2-3 Sek.), loest dann Bremse automatisch – kein dauerhafter Stop wie bei groeseren VW-Modellen. Navigation: Alternativrouten anzeigbar, Tag-Nacht-Modus; Verkehrsfunk nur mit V-Connect-Abo (TMC-Abo erforderlich).

Licht und Nachtfahrt

LED-Scheinwerfer: Fernlichtassistent funktioniert gut (blendet bei Gegenverkehr ab). Geradeaus-Ausleuchtung in Ordnung bis gut. Kein Kurvenfahrlicht – links und rechts auf Parkplaetzen oder in engen Kurven nur schlecht ausgeleuchtet. Fuer bessere Kurvenausleuchtung hoeherwertige Lichtpakete empfehlenswert. Innenbeleuchtung: Cockpit, Lenkrad, Mittelkonsole gut; Kofferraum mit 1 Lampe – bei zugehaltener Klappe sehr dunkel.

Verbrauch

Im Test: 8,3 L Durchschnitt (viel Kurzstrecke + Demonstrationen im Video). Auf laengerer Strecke deutlich guenstiger. 380 km Testtag auf Autobahn und Landstraee absolviert.

Fazit und Kaufberatung

Positiv: flott im Stadtverkehr und auf Landstrasse; SUV-Hoeher erleichtert Ein-/Ausstieg; Travel Assist auf Landstraee sehr angenehm; ordentliche Ausstattung im GOAL. Negativ: Autobahn laut und ermuedend; kein Reiseauto; Sitzheizung nur 2 Stufen; ACC loest Bremse nach 2-3 Sek. selbst; Verkehrsfunk nur per Abo. Empfehlung: 30.000 EUR Listenpreis fuer einen Kleinwagen zu viel; als Re-Import oder Tageszulassung ab ca. 22.000 EUR als GOAL sehr attraktiv; wer mehr Ruhe will, zum 4-Zylinder (T-Cross) tendieren.