Über 90.000 Euro kostet der Audi A6 Avant als e-hybrid – aber lohnt sich die vernünftige Diesel-Variante mehr? UTBOERG TV hat den Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro mit 150 kW (204 PS) und 7-Gang S tronic über rund 1.500 Kilometer im Alltag getestet: von der Langstrecke bis Rügen über das Matrix-LED-Licht bei Nacht bis zum Kofferraum. Eine Motorisierung, die heute fast schon selten ist – kein Vollhybrid, kein E-Auto, sondern ein klassischer Reihen-Vierzylinder-Diesel.
Antrieb: 2.0 TDI mit 150 kW (204 PS) und quattro
Unter der Haube arbeitet ein 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-Diesel mit Mild-Hybrid-Unterstützung. Die 150 kW entsprechen 204 PS, dazu kommen 400 Nm Drehmoment – bis Tempo 200 ist das völlig ausreichend. Der quattro-Allradantrieb und die 7-Gang-S-tronic sind an Bord. Audi gibt 238 km/h Höchstgeschwindigkeit an, der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 7 Sekunden. Kein Sportwagenniveau, aber für eine Vernunftsmotorisierung ein stimmiges Verhältnis aus Motor und Getriebe. Wer mehr will, findet stärkere Varianten (TFSI mit 270 kW, TDI mit 220 kW); die Version ohne quattro verbraucht noch etwas weniger.
Panorama-Glasdach mit schaltbarer Transparenz
Eine echte Neuheit ist das durchgehende Panoramadach mit schaltbarer Transparenz. Es lässt sich nicht mehr mechanisch öffnen, sondern nur noch virtuell: Per Schalter wird das Glas von opak auf transparent geschaltet, sogar einzelne Streifen lassen sich aktivieren und versetzen, falls die Sonne blendet. Das bringt spürbar mehr Helligkeit in den Innenraum. Der Haken: über 2.000 Euro Aufpreis für ein Dach, das keine Frischluft hereinlässt – der ursprüngliche Sinn eines Panoramadachs geht damit verloren. Ein normales, öffnendes Schiebedach ist aktuell nicht bestellbar.
Innenraum, Sitze und Rückbank
Die Materialanmutung ist der Klasse entsprechend hochwertig: gut verkleidete Türen, sauberes Cockpit, das neu gestaltete, leicht gebogene Display wirkt modern. Im Testwagen sind Sportsitze verbaut – sie halten gut, drücken aber manchen Fahrer seitlich; vor der Bestellung unbedingt Probe sitzen. Hinten gibt es eine schlichte, aber bequeme Standard-Rückbank mit guten Platzverhältnissen, durchladbarer Mittelarmlehne und – im Testwagen – einer 4-Zonen-Klimaanlage. Verstellbare Einzelsitze mit Komfortfunktionen wie in der Oberklasse gibt es hier nicht; wer darauf Wert legt, sollte das einplanen.
Kofferraum: 466 bis 1497 Liter
Der große Vorteil des TDI gegenüber dem e-hybrid: eine flache, gerade Ladefläche ohne den batteriebedingten Absatz. 466 Liter Grundvolumen, bei umgelegter Rückbank bis zu 1.497 Liter – genug, um zwei Umzugskisten übereinanderzustellen oder rund zwei Meter lange Gegenstände zu transportieren. Die Heckklappe öffnet und schließt elektrisch, die Gepäckraumabdeckung lässt sich leicht entnehmen. Ein echter Lademeister – aber eben nur als TDI, nicht als e-hybrid.
Infotainment, MMI und Beifahrer-Display
Das modernisierte MMI ist übersichtlich gestaltet, alles liegt auf einer Ebene. Das Auto agiert stark über Mobilfunk: Updates werden over-the-air heruntergeladen – ein Vorteil gegenüber VW, wo das teils noch in der Werkstatt geschieht. Ein größeres Update war zum Testzeitpunkt bereits angekündigt. Das Navigationssystem mit Verkehrsdaten ist für ein bis drei Jahre kostenlos; danach kann man auf Android Auto oder Apple CarPlay mit Google Maps ausweichen. Im Testwagen ist zusätzlich das Beifahrer-Display verbaut, über das der Beifahrer z. B. die Navigation steuern kann – nett, aber für einen hohen Aufpreis aus unserer Sicht nicht zwingend.
Fahrassistenz Plus und Verkehrszeichenerkennung
Das größte Highlight im Alltag ist das Fahrerassistenz-Paket Plus. Es passt die Geschwindigkeit automatisch an Ortschaften, Tempolimits und sogar an Kurven- und Navigationsdaten an. Besonders überzeugt die schnelle Verkehrszeichenerkennung: Limits werden zügig erkannt und umgesetzt – beim Übergang in eine Baustelle (80 km/h) reduziert der A6 selbstständig und beschleunigt danach wieder. Dazu kommen Spurhalteassistent (per Blinkerschalter schnell abschaltbar), Notfallassistent, Querverkehrsassistent hinten und ein Effizienzassistent. Im gesamten Test gab es keine störenden Fehlmeldungen – auch die Lenkraderkennung arbeitet angenehm zurückhaltend.
Verbrauch und Fahreindruck auf der Langstrecke
Auf der Langstrecke spielt der A6 seine Stärken aus. Gestartet sind wir mit günstigen 5,6 l/100 km – exakt der Werksangabe. Bei zügiger Fahrt um 150 km/h steigt der Verbrauch auf 6,5–6,8 l, im zähen Stadtverkehr auf über 10 l. Über die gesamte, bewusst gemischte Teststrecke pendelte sich der Schnitt bei rund 6,3–6,4 l/100 km ein – ein gutes Ergebnis für einen fünf Meter langen Kombi mit rund zwei Tonnen Gewicht. Die Geräuschdämmung wurde gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert; bis 200 km/h reist man entspannt. Erst darüber liegt der Wagen mit der komfortablen 18-Zoll-Serienbereifung nicht mehr ganz satt auf der Straße – wer öfter schneller fährt, sollte über sportlichere Reifen/Felgen nachdenken.
Matrix-LED: das Highlight bei Nacht
Das Matrix-LED-Licht (2.430 Euro Aufpreis) ist sein Geld wert. Auf der Autobahn rechnet das System entgegenkommende und vorausfahrende Fahrzeuge präzise aus dem Fernlicht heraus, während der Rest der Fahrbahn maximal ausgeleuchtet bleibt. Man fährt faktisch dauerhaft mit Fernlicht, ohne andere zu blenden – ein echter Sicherheitsgewinn. Auch die Innenraumbeleuchtung ist gelungen und individuell dimmbar.
Bekannte Probleme – im Test nicht aufgetreten
In diversen Foren liest man von Schwierigkeiten beim neuen A6: Türen, die sich nicht öffnen lassen, oder Probleme mit der Heckklappe. In unserem Testwagen (rund 19.700 km gelaufen) trat davon nichts auf. Offensichtlich sind diese Kinderkrankheiten zumindest hier per Software-Update behoben. Während der 1.500 Testkilometer gab es keine groben Auffälligkeiten – ein deutlicher Unterschied zum technisch verwandten A5, der zuvor mehrere Aussetzer zeigte.
Ausstattung und Preise
Der Testwagen war umfangreich bestückt: elektrische Sitze (765 €), Matrix-LED (2.430 €), Panoramadach (rund 2.350 €), Sportsitze (930 €) und die Lackierung Floret Silver (1.050 €). Viele Optionen lassen sich in Paketen kombinieren – Tec (ab 2.480 €), Tec Plus (4.530 €) und Tec Pro (7.510 €). Hier lohnt es sich, individuell durchzurechnen, was man tatsächlich braucht. Aus unserer Sicht die sinnvollsten Häkchen: Matrix-LED und Fahrerassistenz-Paket Plus – das Panoramadach ohne Öffnungsfunktion ist Geschmackssache.
Fazit: Sollte man den A6 TDI kaufen?
Eindeutig ja. Wer einen Kombi der oberen Mittelklasse sucht, sollte den Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro 150 kW ernsthaft mit der Mercedes E-Klasse vergleichen. Das Fahrzeugkonzept ist stimmig: leise, sparsam (rund 6,3–6,4 l), zuverlässige Assistenzsysteme, flacher und großer Kofferraum, beeindruckendes Matrix-Licht. Anders als der e-hybrid muss man hier nichts laden – nur tanken (und gelegentlich Öl sowie AdBlue nachfüllen). Eine durchdachte, ehrliche Vernunftslösung, die im Alltag rundum überzeugt.