UTBOERG TV testet den SEAT Ibiza FR 2024: Motoren, Ausstattung, Innenraum, Kofferraum, Fahreindruck und Fazit nach 380 km Autobahn und Landstrasse.
Motoren und Ausstattungslinien
Ibiza Reference ab 19.500 Euro. FR ab 24.000 Euro (3-Zylinder, 95 PS), auch als 115-PS-Variante mit und ohne Automatik sowie als 4-Zylinder mit 150 PS, alle Benziner mit Turbo und Direkteinspritzung. Testwagen: 110-PS-Variante. Darueber: Style, Excellence und zwei FR-Sondermodelle. Kein Diesel in der FR-Ausstattungslinie. Preis mit Ausstattung ca. 27.000–28.000 Euro.
Motorhaube und Aussenansicht
Motorhaube: Hebel im Fussraum Fahrerseite einmal ziehen. Vorne die Haube unterfassen, kleinen Hebel nach links schieben, Ständer manuell arretieren (keine Dämpfer). LED-Scheinwerfer verbaut; Fernlichtassistent auf Automatik schaltbar.
Innenraum und Cockpit
Cockpit wirkt frisch und aufgeräumt. 6-Gang-Schaltgetriebe. Türinnenverkleidung Fahrerseite: 4 Fensterheber, Spiegelverstellung, Anklappfunktion. Lichtschalter klassischer Drehschalter. Lenkrad manuell hoch/runter/raus verstellbar (Hebel unten). Multifunktionslenkrad mit ACC, Spurhalteassistent und Travel Assist. Infotainment: 3-teilige Ansicht, Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink. Mittelkonsole: induktives Laden, USB-Buchsen, Armlehne ausfahrbar, Fahrprofil-Schalter, kleines Staufach. Innenspiegel ohne Beleuchtung; abblendender Rückspiegel vorhanden. Innenraumlicht oben: Schalter links/rechts etwas unuebersichtlich. Ambient-Licht einstellbar (z.B. Rot, Weiss).
Fond und Kofferraum
Fond grosszuegiger als erwartet: bei 1,86 m Fahrersitz-Einstellung noch ausreichend Knieplatz. Keine Klimaanschluesse hinten. Kofferraum: SEAT-Zeichen oben druck = Kippmechanismus zum Oeffnen; Schliessen ueber Oesen. Doppelboden (Extra in Verbindung mit Armlehne). Unter dem Boden: Reifennotset. Staubox vorne rechts unter Beifahrersitz. Beifahrer-Airbag-Schalter an der Beifahrerseite des Armaturenbretts.
Fahreindruck
380 km gefahren (Autobahn und Landstrasse). Federung auf Betonplatten-Autobahn spuerbar grob. Hinten wenig Daemmung, wirkt etwas blechern. Windgeraeusche auf der Autobahn akzeptabel. Virtual Cockpit und Bedienung nicht ganz so benutzerfreundlich optimiert wie beim VW Polo. Tacho ohne 50er und 70er Markierung; Schaltanzeige nicht eindeutig. Kartendarstellung laedt nicht bei grosser Hitze: Klimaanlage auf Maximum stellen hilft.
Fazit
Sein Revier ist die Landstrasse und Kurzstrecke, nicht die Langstrecke. Frisches Design und Grundfunktionalitaet sind vorhanden. Empfehlung: nicht neu kaufen, sondern als Tageszulassung, EU-Wagen oder Jahreswagen – spart deutlich Geld und ermoeplicht ggf. eine groessere Fahrzeugklasse.