UTBOERG TV testet den Audi A5 Avant TDI 150kW S-Tronic 2025: Ausstattung, Innenraum, Motorraum, Fahrverhalten und Fazit.
Ausstattung und Preis
Testwagen: A5 Avant TDI 150 kW, S-Tronic (Automatik). Tech-Paket (3.780 Euro): LED-Scheinwerfer Plus, Parkassistent mit adaptiver Geschwindigkeitssteuerung, 3-Zonen-Klimaanlage. Farbe Firmament Blaumetallik 930 Euro. Sportsitze Leder/Kunstleder 3.095 Euro. Memory Fahrersitz und Spiegel 205 Euro. MME Experience Pro 2.280 Euro (enthält Head-Up-Display, USB, B&O 3D-Soundsystem, Audi Applications Store). Sonnenschutzverglasung hinten 420 Euro. Akustikverglasung Tuerscheiben vorne 190 Euro. Gesamtpreis ca. 68.000 Euro.
Exterieur und Motorraum
Neue Tuergriffe: nicht mehr ziehen, sondern innen dagegen greifen zum Entrie geln. Neue Audi-Zeichen auf den Holmen. Motorhaube: Hebel im Fussraum Fahrersitz, dann ueber Audi-Zeichen reingreifen, Sicherung nach links. Motorlifter links und rechts, kein Buegelaufstellen noetig. 2L TDI Vierzylinder mit Mild-Hybrid-Unterstuetzung: startet kurze Strecken rein elektrisch.
Innenraum vorne
Neue Schaltflaechen links am Lenkrad: Verriegelung, Licht (Automatik, Abblendlicht, Standlicht, Nebelschlussleuchte), Spiegelverstellung, Memory. Lenkrad links und rechts: Wischbewegung oder direktes Dru cken moeglich. View-Taste: Cockpit-Ansicht wechseln. Getriebe: D, S (Sport), R (Rueckwaerts), P (Park) per Schalter; Start-Stopp legt automatisch P ein. Induktives Laden, 2x USB, 12V. Gutes Ablagefach Mittelkonsole mit Beleuchtung. Handschuhfach auch gut.
Digital Cockpit und Tacho
Kritikpunkt: Tacho zeigt nur 0, 50, 100 und 300 – kein praezieses Ablesen moeglich. In Dynamik- und Effizienz-Modus (Drive Select) erscheint nur Drehzahlmesser, kein Tacho. Tacho nur im Komfort-Modus sichtbar. Digitale Geschwindigkeitsanzeige als Zahl vorhanden, aber ohne Tachonadel fehlt die intuitive Orientierung.
Kofferraum und Rueckbank
448 Liter Kofferraumvolumen, 60L Tank. Hybrid-Batterie hinten unter dem Boden: kein Reserverad, Reifen-Repair-Kit stattdessen im Fussraum Fahrerseitig unter der Fussmatte (drehen, Fach oeffnen). Werkzeug in kleiner Klappe im Kofferraum. Kofferraum gut beleuchtet (links, rechts, oben). Ruecklehnen vom Kofferraum aus umlegen: Hebel ziehen, rote Nase muss verschwunden sein. Mittelarmlehne Rueckbank mit 2 Getraenkehaltern, Durchlademoeglichkeit. Hinten: Klimazone, 2x USB.
Abstandsregel-Tempomat
Lenkstockhebel unten links: ganz hinten = aus; ranziehen = Standby; Set = aktuelle Geschwindigkeit; hoch/ranziehen = 1er-Schritte; kraftvoll hoch = 10er-Schritte. Folgt Vordermann, haelt Abstand. Stoppt bis 0 kmh und faehrt zeitnah automatisch wieder an. Rechts ueberholen: nur bis 80 kmh. Abstandsstufen per Distanz-Hebel einstellbar.
Head-Up-Display und Licht
Head-Up-Display (im MME Experience Pro enthalten): Modus per Lenkrad-Taste wechseln. Fuer groessere Fahrer kann das Bild oben abgeschnitten sein, auch bei tiefster Einstellung. Einstellungen im Infotainment (Fahrzeug). LED-Scheinwerfer Plus: sehr breite Ausleuchtung links und rechts, deutlich besser als normales LED. Fernlichtassistent aktiv; reagiert mit 1-2 Sekunden Verzoegerung.
Sprachsteuerung und Navigation
Sprachsteuerung: im Testzeitraum wenig zuverlaessig, erkennt viele Befehle nicht. Navigation: nur eine Route wird berechnet, keine 3 Alternativen mehr. Zwischenziele per Sprache oder manuell eingeben. Navigationsziele gehen nach Neustart verloren, wenn kein Audi-Account eingerichtet ist und keine Online-Verbindung besteht.
Fazit
Positiv: Fahrverhalten, Diesel-Hybrid-Kombination, Verbrauch (ca. 5-5,3L/100km bei 130 kmh), gute Daemmung, LED-Plus-Scheinwerfer, 448L Kofferraum. Negativ: Tacho schwer ablesbar, Sprachsteuerung unzuverlaessig, Navigation ohne Alternativrouten, Tankstandsanzeige-Bug (Reichweite 0 bei vollem Tank), teure Sportsitze nicht fuer jeden passend. Fuer 68.000 Euro haette man mehr Perfektion erwartet.